Feitos para uso específico, sempre geram discussão

Já passou da meia-noite, ou seja, já é sábado. Mas esta coluna é direcionada à sexta-feira. Este é o primeiro texto, e preferi iniciar falando sobre um assunto bem interessante em relação à história recente do mercado brasileiro. Tentei citar poucas vezes a GM nesse texto, mas não foi possível, simplesmente porque a repercussão do atraso de sua linha não é um assunto repetitivo, mas que se renova, já que a cada momento surgem novidades ou rumores sobre a sua linha de automóveis.

O mercado brasileiro pode ser chamado de paradoxal. Muitas vezes, é questionada sua diferenciação em relação aos outros mercados. Desde a década de 1980, quando a indústria em geral não podia utilizar tecnologia de outros países, da década de 1990, quando a abertura das importações permitiu modelos de diversos países serem importados para o Brasil, incentivando a modernização da indústria automotiva local, até a década de 2000, quando certas marcas simplesmente passaram a adotar o atraso de suas linhas como táticas de lucro, o mercado brasileiro era conhecido por sua peculiaridade. O custo x benefício de alguns modelos ultrapassados na década passada os mantiveram no mercado, caso da maioria dos GM.

Pode parecer inusitado, talvez seja. Mas é a única explicação plausível para explicar minha paixão pelos carros. No meu círculo social sou taxado como louco ou como gênio, mas não será uma dúzia de adjetivos que mudará o meu gosto por automóveis. Uma volta ao passado faz-se necessária para entender de onde vem tanta loucura, mas uma loucura boa (se é que isso existe).

Sou um ser do século passado, pré-Restart e sons congêneres, nasci no ano de 1991, em Ipatinga. Meu pai, um Engenheiro Mecânico outrora apaixonado pelas corridas dos anos 70 (e com uma pontinha de admiração pelo Porsche 917), já estava desprovido de paixão pelo mundo automotor. Tanto é que me tirou do hospital em um Fiat Spazio 1983 bege, com o qual ficou por 7 anos e 340.000 quilômetros rodados sem problemas como diziam assombrar os Fiats. Entretanto, o “147 chique” ficou até o ano de 1992, e aí começaria minha paixão pelos automotores.

Carro para mim, exceto pelo carrinho de bebê, era essa máquina aí.

No ano do impeachment do Collor, meu pai tirou um Kadett SL 1.8 EFI a álcool na extinta Motorauto em Belo Horizonte. O nome Motorauto tinha peso no automobilismo nacional desde a época de Toninho da Matta (pai do Cristiano da Matta) e seu Opala que competia na Divisão 3 do Campeonato Brasileiro de Turismo, passando pelo Chevette do Brasileiro de Pilotos e Marcas. Bom começo para mim, já que o Kadett chamou tanto minha atenção na infância que nele estão muitas das minhas lembranças mais antigas. A trava de segurança da porta junto da maçaneta, o revestimento escuro com listras claras finíssimas, as rodas de aço com calotas centrais de plástico preto, o ruído característico do Família II da GM na garagem...
O Kadett permaneceu conosco até 1994, mas as lembranças permaneceram nítidas.

Opala 21 da Equipe Motorauto, e uma carretera atrás

Prodígio? Talvez. Louco? Provavelmente. Apaixonado? Com certeza.

Juntamente da conquista da Copa do Mundo de 1994, veio para casa um Mille Eletronic prata. Não era muito fã do carro como do Kadett, e gostava mais da frente reestilizada da linha Uno pós-1991. Entretanto, no interior deste é que surgiu minha paixão pelo rock, o que me deixa feliz nos dias atuais, ao lembrar que era um pirralho de 3 anos que adorava “Let Me Try Again”, do Skank. Bendito seja o Mille. Entretanto, em um dia qualquer de 1995, ele disse adeus. Para seu lugar veio um Corsa Wind 0km, azul marinho, lindo. Fui buscá-lo novamente, desta vez na autorizada Chevrolet de Ipatinga. Não durou muito tempo em casa. Meus pais arrumaram alguma coisa e então, três dias depois, minha mãe chegou de BH com outro carro novo.

Um Tipo. 1.6, 5 portas, vermelho. Do alto dos meus 4 anos, decorei até o endereço na concessionária de onde saiu o carro. Os mostradores sobre o painel de forma até então inusitada, um ponteiro de “RPM”, o toca-fitas Midas de gaveta e até a porta pro banco de trás! Isso sem contar nos carros dos meus tios, que também me chamavam a atenção. Um Gol CL 94, uma Belina L 89, um Fusca 79. Todos eles tinham seu encanto. Todos os carros encantavam-me. Achava estranho o Santana CLi do vizinho do lado, por ser marrom com interior da mesma cor, já de segunda geração e 2 portas. Entretanto, achava bonito o Gol do vizinho do outro lado, vinho, que ficava com a esposa.

O Tipo era bem parecido com esse acima, exceto pelas calotas.

1996 foi o ano da consolidação. Mudamos de casa, para uma rua abaixo da que eu morava. E com isso, foi-se embora o Tipo. Era preciso de dinheiro, e um carro mais antigo viria. Veio um Uno 1.6R 1994, em março ou abril de 1996! Cintos vermelhos, tampa do bagageiro preto, rodas de liga e pintura grafite. Lindo, era coisa de colecionador! Entretanto, bebia mais que o Boris Ieltsin (quem?) e deu lugar a um Uno 1.5 94 também, da mesma cor do Corsa do ano anterior! Em agosto do mesmo ano, vieram dois presentes que mudariam minha vida: Meu irmão mais novo e uma revista Quatro Rodas! Duelo do Palio e do Fiesta, uma reportagem sobre o trânsito de São Paulo, dentre outros destaques daquela que foi a minha primeira leitura do gênero.

O Uno durou até julho de 1998. Eu arrumei o carro seguinte de casa, de forma tal que meu pai deu-se o trabalho apenas de ligar pro vendedor, verificar o estado do carro em uma vinda a BH e me levar em seguida para buscá-lo. Eu tinha 7 anos e arrumei um Tempra 16v faturado em fevereiro de 1996, verde turmalina, comprado 0km em Sorocaba, interior do estado de São Paulo, e acompanhado seu dono, um gerente do Banco do Brasil, eu sua mudança para BH. O dono tinha-o deixado na Motorbel na capital mineira, para levar um Marea recém-lançado. Voltamos para Ipatinga e em seguida rumamos para o litoral da Bahia, e o Tempra tinha 18 mil quilômetros rodados. Durou até 2004, e 192 mil quilômetros rodados totais.

Idêntico ao velho guerreiro, exceto pela cor e pelas rodas.

Anos ouvindo o despertar do bialbero da Fiat que empurrou o 128 no tricampeonato mundial de Rally, já que meu quarto fora construído em cima da garagem. Um bom tempo vendo o ponteiro passar das 3000 rotações por minutos e um ruído apaixonante invadindo o habitáculo. O Ar Condicionado digital, bancos de veludo, faróis de longo alcance. E cada vez mais lendo, comprando revistas, inclusive fazendo a cabeça do meu pobre pai para me levar no Salão do Automóvel de 1998. Andei umas 12 horas ininterruptas como quem vai do quarto de casa na sala.

Tarde demais para os que me julgam louco. A mamadeira de gasolina já fazia seus efeitos permanentes. Desde o longínquo ano de 2002, veio um Palio Young 1.0 2001, seguido de Palio Adventure 1.6 2002, Fox 1.0 2005 e o atual Fit 1.4 LX Flex 2007, que está de saída também. Juntamente veio o advento da internet, e o final dessa história de gasolina, suor e lágrimas é lida agora.

Esse é o atual titular, mas já de saída.

Eu sou Renato Passos, do Novidades Automotivas, e estarei a partir de agora ocupando o seu dia-a-dia nesse recinto de informação. Espero agradá-lo, mas se não for possível, não ligo. Sou humano e erro, mas personalidade é parte do meu espírito marcante.

Até mais!

A postagem estava programada para o dia 1º de dezembro, mas um dia de atraso não faz mal. Estamos no último mês de 2009. Vejamos nossa visão de mercado na Volkswagen em dezembro de 2008: o Gol G5 havia sido lançado há pouco tempo, e não haviam informações concretas sobre a Nova Saveiro e o Novo Fox. Amarok, então, era apenas um conceito.

Vamos retornar ainda mais, para antes do lançamento do Gol G5, que à época era chamado de Gol NF (Neue Familie, ou Nova Família em alemão). A expectativa era grande, o Gol G4 já não agradava mais (e nunca agradou, com seu acabamento reprovado por muitos donos e sites especializados). A curiosidade de um carro novo acabara com o vazamento das fotos do Novo Gol no dia 23 de junho.

Nunca a Volkswagen desejara tanto o fígado de certas pessoas, mas isso é um outro assunto completamente desnecessário. O "boom" do vazamento das fotos foi, publicitariamente falando, muito melhor que fotos oficiais no dia do lançamento.

Passado o alvoroço, vieram algumas críticas. Nada demais pois, na minha opinião, fora um dos mais belos Volkswagen produzidos no Brasil. Logo após, ressurgiu das cinzas o Voyage, após muita polêmica sobre seu novo nome, que poderia ser Gol Sedan ou Luna, que acabou vindo como Voyage, para a felicidade de muitos fãs da montadora.

Logo após, veio a Saveiro. Não foi o mesmo alvoroço que no lançamento do Gol G5, pois a dianteira já era conhecida, mas a traseira impressionou muitos – positivamente e negativamente. Eu, que entrei em uma na semana do lançamento, gostei do resultado final.

Eis que surge o câmbio I-Motion, disponível no Polo, Gol e Voyage. O I-Motion é um câmbio automatizado, "concorrente" do Dualogic da Fiat e do Easytronic, da Chevrolet.

Passado o lançamento da Saveiro e do I-Motion, a Volkswagen retornou ao seu cantinho no mercado brasileiro, até que estourou, literalmente, o escândalo dos motores 1.0 VHT, com riscos de explosões e entre outros problemas, o que afetou e continua afetando as vendas da marca. É lançado o Agile, da Chevrolet, o principal concorrente do Novo Fox, que nem havia lançado.

Quase um mês depois o Novo Fox é revelado, com a tentativa fracassada de ofuscar o modelo da Chevrolet (pelo contrário, os dois foram comparados com outros modelos como Sandero e não perderam destaque, embora o Agile tenha saído na frente neste quesito).

O Novo Fox por si já é inovador: largou sua cara de bonzinho para uma de invocado, interior refinado (podendo ter volante do Passat CC), câmbio I-Motion como opcional, e além de tudo isso, é a cara do Novo Polo europeu. E isso é bom, haja vista que o Novo Fox básico não custa uma fortuna e não substituiu o Polo como muitos temiam. A Volkswagen começa a evoluir no mercado brasileiro. 

Não posso deixar de dar espaço ao CrossFox que, embora seja mais Fox do que Cross, evoluiu e está mais bonito e "limpo" que o anterior. Em geral, ficou muito bonito, assim como o Fox. A SpaceFox permanece a mesma até agora, mas a nova promete: lanternas em leds poderão~ser destaque no modelo.

O último lançamento, não menos importante, é o da Amarok. Embora muitos flagras tenham sido feitos recentemente, a imagem oficial sempre é essencial para um veredicto final. E, convenhamos, a picape ficou espetacular! Design refinado, limpo e ao mesmo tempo agressivo. Mas acima de tudo, sóbria. Ela ainda não foi lançada, mas após a chegada da Volkswagen no mercado de picapes médias e o "boom" da imprensa automotiva, a picape deve fazer sucesso, embora as expectativas de preço preocupem muita gente (entre R$ 80 mil e R$ 120 mil).

Termino o texto por aqui. Espero que tenham gostado, e fiz um breve resumo do avanço da Volkswagen nos últimos meses, mesmo com os escândalos. A montadora até agora está de parabéns e, com exceção dos motores, só tem adquirido comentários positivos de grande parte da imprensa automotiva. E ela deve continuar assim, afinal ano que vem a Volkswagen terá 13 lançamento. Ela – e nós, consumidores – só teremos a ganhar.

Veja também | Vem aí Saveiro automatizada, Novo Gol GTi e duas portas, Volkswagen anuncia investimento de R$ 6,2 bi para o Brasil nos próximos 5 anos.

O crescimento avançado das marcas coreanas (como Kia e Hyundai) no Brasil, vem se mostrando cada vez maior nos últimos anos. As vendas se tornaram cada vez mais crescentes, devido a confiabilidade e o preço que as montadoras oferecem aos seus produtos.

Vejamos as últimas jogadas da Kia: o Soul. Um crossover – se é que esse é realmente seu segmento – de desenho no mínimo diferente, mas bonito, em minha opinião, com preços bons (51.490 reais, preço de tabela), ótimos equipamentos, a garantia, e outros fatores. Os tempos mudaram, e realmente mudaram. E a maré está a favor das coreanas.

O Cerato. Um sedan médio, podemos chamar assim, cujo preço parte de 47.900 reais, com um belo design, equipamentos chamativos e… A confiabilidade de uma coreana. Quem diria.

Não podemos deixar de lado a Hyundai. Apesar dos preços exorbitantes do i30, ela tem conseguido boas vendas. Em 12 dias, 957 unidades do Tucson foram vendidas, e 539 unidades do i30 foram vendidas. Como eu disse ao longo deste post, os fatores para esse sucesso foram o preço e as novidades, digamos assim, que abalaram ao mercado. O sucesso influenciou diretamente a outros fatores que também ajudaram, como o preço. A confiabilidade, já citada aqui, ajudou bastante. A confiabilidade de um carro coreano hoje não é a mesma que um proprietário de um Accent tinha há 14 anos atrás.

Outra coreana presente no Brasil é a Ssangyong. Em contrapartida, ela não possui vendas significativas, talvez seja pelo design polêmico de seus carros, muito julgado por especialistas em design. O modelo mais caro da marca é o Rexton II 2.7, que custa 149.900 reais.

Tem gente que apóia a Indústria nacional. Eu apóio também, mas sou totalmente a favor da vinda de carros como os da Kia e Hyundai.

Por falar em importação… Enquanto as coreanas fazem a festa, os chineses não tem nada a comemorar. Marcas como Chana, CN Auto e Effa são imperceptíveis no mercado brasileiro. Além da fama de serem chineses, tem o fator da publicidade, onde a Kia e a Hyundai tem investido fortemente. As chinesas? Nem sonham.

Sucesso às coreanas, e que venham mais investimentos, como fábricas no Brasil. Elas só tem a ganhar. E a crescer.