Após 2 anos de atraso, enfim chega ao Brasil o Fiat Bravo. Novo hatch médio da marca italiana, que já havia se antecipado ao lançamento no Salão do Automóvel, e chega para substituir o Stilo com duas motorizações, o 1.8 16V E.torQ de 132cv (etanol) câmbio mecânico ou Dualogic para as versões Essence e Absolute, e o 1.4 T-Jet de 152cv (gasolina) com câmbio de 6 marchas para a versão T-Jet, que só será lançada no início de 2011.

Vendido na Europa desde 2007, o Fiat Bravo nacional é lançado no Brasil recheado de equipamentos de série como a direção elétrica Dual Drive e os faróis de neblina com sistema cornering, que quando o carro faz uma curva fechada ou manobra com faróis baixos aciona o faról de neblina do lado correspondente à curva. Ele ainda pode contar com faróis de xenônio, sensor de pressão dos pneus, teto solar elétrico Skydome, sensores crepuscular e de chuva, e 7 airbags. O modelo conta com 2 anos de garantia total, e suas revisões são a cada 15.000km.

Motores e desempenho

Nas versões Essence e Absolute, o Fiat bravo é equipado com o motor 1.8 16V E.torQ de 132cv (5.250rpm) e 18,9 Kgfm de torque com etanol, e pode ser acoplado a um câmbio mecânico ou automatizado Dualogic. Com ele o Bravo atinge a velocidade máxima de 191km/h (gasolina) e 193km/h (etanol), e vai de 0 a 100km/h em10,3s com gasolina e 9,9s com etanol. O consumo para as duas versões é de 11,3km/l com gasolina e 7,9km/l abastecido com etanol no ciclo urbano, e 16,1km/l com gasolina e 11,2km/l com etanol, na estrada.

Já o motor 1.4 T-Jet à gasolina que equipará a versão T-Jet, gera 152cv aos 5.500rpm com torque de 21,1 Kgfm/2.250. Com Overbooster, sistema que aumenta a pressão do turbo no motor de 0,9 bar para 1,3 bar e endurece a direção, o torque sobe para 23,0Kgfm/3.000 rpm. O câmbio para a T-Jet é manual de seis velocidades. Nessa versão o Fiat Bravo atinge a velocidade máxima de 206km/h e chega aos 100km/h em 8,7s.

Versões, preços e equipamentos

Fiat Bravo Essence 1.8 16v flex – R$ 55.200  (manual) e R$ R$ 57.800 (Dualogic)

A versão de entrada do Bravo já conta de série com airbag duplo, ar-condicionado manual, direção elétrica com função “City” (mais leve), roda em liga leve 16”, faróis de neblina com sistema cornering, freios a disco nas quatro rodas sem abs, piloto automático, rádio CD com MP3, espelhos retrovisores elétricos, travas elétricas, vidros elétricos dianteiros e traseiros com sistema one touch e antiesmagamento, volante com regulagem de altura e profundidade, tampa do reservatório de combustível com abertura elétrica, banco do motorista com regulagem de altura, para-sóis com espelho e iluminação, porta-luvas e porta-malas iluminados, banco traseiro bipartido 1/3 e 2/3, ganchos para fixação de carga no porta-malas, chave com telecomando para vidros, travas e porta-malas.

Opcionais: Freios com ABS, ar condicionado automático Dual Temp®, som Hi-Fi com subwoofer, Blue&Me™ ou Blue&Me™ NAV + volante revestido em couro com comandos do rádio, teto solar elétrico Skydome, espelho retrovisor interno eletrocrômico, sensor crepuscular, sensor de chuva, sensor de estacionamento traseiro e dianteiro, rebatimento elétrico dos retrovisores externos, apoia-braço dianteiro com vão refrigerado, apoia-braço traseiro, além de bancos revestidos parcialmente em couro nas cores preta ou marrom. A versão Dualogic oferece, ainda, o comando do câmbio no volante, ou borboletas.

Fiat Bravo Absolute 1.8 16v flex – R$ 62.250 (manual) e R$ 65.200 (Dualogic)

Versão intermediária, traz os mesmos itens de série da versão Essence mais: ar condicionado automático Dual Temp®, Blue&Me, freios ABS, Night Design, sensor traseiro de estacionamento, volante em couro com comandos do rádio, apoia-braço dianteiro com vão refrigerado, além de apóia braço central banco passageiro, rodas de liga-leve aro 17”, maçanetas e guarnições abaixo dos vidros cromados, tapetes em carpete com bordado Absolute, mais tecidos e detalhes de acabamento exclusivos. Para o Dualogic as borboletas de troca de marcha são de série.

Opcionais: Teto solar elétrico Skydome, sensor de pressão dos pneus, som Hi-Fi com subwoofer, Blue&Me™ NAV, Rádio NAV™, sensores de estacionamento dianteiro, retrovisores externos com rebatimento elétrico, espelho interno eletrocrômico, sensores crepuscular e de chuva e bancos parcialmente revestidos em couro, mais os airbags: kneebag, sidebags e windowbags.

Fiat Bravo T-Jet 1.4 16v turbo e câmbio manual de 6 marchas– só no primeiro trimestre de 2011 R$ 67.700

Versão topo de linha, tem todos os equipamentos da versão Absolute e conta ainda com: ESP (controle de estabilidade) + Hill Holder (segura o carro por até 2 segundos em arrancadas em aclives ou declives), rodas de liga-leve exclusivas 17”, botão Overbooster no painel, faróis dianteiros escurecidos, saída da descarga dupla cromada, pinças de freio pintadas de vermelho, freio de mão e pomo da alavanca do câmbio em couro com costuras vermelhas, pedaleira e apoia-pé esportivos, spoiler e minissaia, além de diversos detalhes de acabamento.

Opcionais: faróis de xenônio, sensor de pressão dos pneus, teto solar elétrico Skydome, Rádio NAV™, Blue&Me™ NAV, espelho interno eletrocrômico, sensores crepuscular e de chuva, som Hi-Fi com subwoofer, rodas em liga-leve 18” + pneus 225/40, bancos revestidos parcialmente em couro, mais os airbags: kneebag, sidebags e windowbags.

A Fiat maneirou na primeira reestilização do Bravo, desde que foi lançado em 2007. Ao contrário do que aconteceu com o Punto, o Bravo recebeu alterações tão sutís, que se eu não disser você não vai perceber. Dá até para brincar de jogo dos 6 erros, pois a Fiat aproveitou as mesmas fotos de 2007…

As diferenças foram:

1. Faróis escurecidos
2. Novas rodas de liga leve*
3. Mais opções de cores para a carroceria
4. Todas as versões com retrovisores e maçanetas pintadas
5. Bancos com novo revestimento
6. Apliques que imitam fibra de carbono no painel

Não houve alterações na motorização, mas os motores foram ajustados para atender ao Euro V. Há algo bom nessa história, o Bravo brasileiro, que chega em outubro no Salão de São Paulo, será idêntico ao europeu.

*Repare que a Fiat diz em seu comunicado de imprensa que as rodas são novas, mas pelo jeito esqueceram de troca-las no Photoshop…

Fonte | Fiat

Três das quatro versões prometem esportividade, mas só uma cumpre

O mercado brasileiro mudou bastante nos últimos quatro anos, tempo que o Fiat Bravo está à venda no Brasil. Hatches compactos passaram a oferecer os mesmos equipamentos dos médios, enquanto estes começaram a explorar o turbo e a injeção direta. Coube à Fiat mudar um pouco a estratégia de mercado do Bravo e atualizar o visual do modelo.

Um dos carros que mais sofreram para chegar ao Brasil foi o Fiat Bravo. O modelo deveria ter chegado ao Brasil em sua primeira geração, nos anos 90, mas uma forte alta do dólar fez com que a Fiat ordenasse que um navio carregado do modelo à caminho, desse meia volta.

Se não bastasse isso, o Fiat Bravo deveria ter sido lançado no Brasil no ano passado. Mas dessa vez quem atrapalhou foi a crise econômica, que inviabilizou a produção no Brasil por grande parte dos componentes serem importados. Mas com isso a Fiat ganhou tempo para lançar os novos motores E.TorQ e pôde adiantar o desenvolvimento do Novo Uno e do Novo Idea.

Agora, enfim, o lançamento do Fiat Bravo está próximo, mas não tem data definida. É certo que ele será a grande atração do Stand da Fiat no Salão dO Automóvel de São Paulo, que acontecerá de 27 de outubro a 7 de novembro, em São Paulo. Ele terá duas opções de motorização, o E.torQ 1.8 16V de 132cv (este com o câmbio automatizado Dualogic opcional) e o 1.4 16V T-Jet de 152cv, e seus preços devem partir de cerca de R$ 55 mil. Enquanto isso o Bravo roda com poucos disfarces dentro da fábrica.

Fonte | Autoesporte, Motorpasión

O novo hatch médio da Fiat acaba de receber a linha 2012. Agora o Fiat Bravo passa a contar de série com freios ABS de série desde a versão mais básica e o alarme antifurto também não é mais opcional no Bravo. Esses dois itens de segurança geraram um acréscimo no preço, no ABS foi de R$ 500,00 e no alarme, R$ 350,00.

Um Bravo Essence parte dos R$ 53.140. Se adicionar à conta opcionais como rodas de aro 17” (as mesmas que eram usadas no Absolute) e teto-solar Sky Dome o valor sobre para R$ 59.693. Se você quer estes dois equipamentos em seu Fiat Bravo, o mais certo é escolher a nova versão Sporting. Ela ainda conta com grade dianteira com moldura vermelha, aerofólio, saias laterais, adesivos nas colunas e suspensão 25 mm mais baixa. E ainda custa menos:  R$ 58.140, ou R$ 60.600 com câmbio Dualogic.

Na Europa hatch médio poderá ser substituido por crossover

Lançado tardiamente no Brasil, em 2010 – sendo que na Europa já era vendido desde 2007 – o Fiat Bravo já tem uma reestilização programada. Segundo conta o Autos Segredos, o projeto é conhecido internamente como 331 FL e seus primeiros protótipos devem ter seus testes iniciados no fim do ano, estreando novo design no fim de 2014.

Segundo Marlos Vidal do blog Autos Segredos, a linha de montagem onde será fabricado o Fiat Bravo já está pronta, e caso a Fiat queira, poderá começar a ser produzido a qualquer momento. Ele terá 50% de suas peças importadas da Itália, mas o motor 1.6 Tritec que o equipará, está em sua faze final de desenvolvimento.

Com a chegada do Bravo, o Stilo não some de vez. A Fiat lançará dentro de pouco tempo o Stilo Attractive, uma versão mais básica de seu atual hatch médio, para tentar alavancar suas vendas. Esta nova versão, provavelmente será a única a conviver com o Bravo, que por sua vez deverá ser lançado no segundo semestre de 2010.

Informações e fotos | Autos Segredos

Segundo o site iCarros, a Fiat começará a produzir o Fiat Bravo na próxima semana. Estas seriam as unidades pré-serie, que serão destinadas à frota interna aos testes da imprensa especializada. Ainda não há data definida para o lançamento, mas deverá acontecer em outubro, com as vendas começando em novembro. Sua presença no Salão de São Paulo é certa.

Já segundo o blog Autos Segredos, o Fiat Bravo terá três versões no Brasil: a Dynamic e Sporting, equipadas com motor E.torQ 1.8 16V (132cv), câmbio manual ou Dualogic, e T-Jet com o motor 1.4 16V Turbo (152cv) e câmbio de seis marchas. Espera-se preços entre R$ 55 mil e R$ 70 mil, substituído de vez o Stilo.

Fonte | iCarros, Autos Segredos

Lançado no ano passado aqui no Brasil, o Fiat Bravo deverá mudar de categoria em 2013 no velho continente. Com mais de três anos de vida na Europa, o hatch médio italiano já não obtém vendas acima da média – em 2010, o Bravo conseguiu totalizar um pouco menos do que 45 mil unidades vendidas, enquanto o líder Volkswagen Golf vendeu mais de 500 mil.

Hatch ganha equipamentos legais e versões tem ambições esportivas

Quem olha assim não percebe, mas esta geração o Fiat Bravo caminha para seu oitavo ano de mercado, sendo quatro deles no Brasil. A primeira reestilização só chega agora e é apenas o suficiente para garantir um novo rumo em sua carreira: das quatro versões disponíveis, três tem apelo esportivo. Os preços variam entre R$ 61.990 e R$ 78.990.

 
A Fiat irá lançar em breve a linha 2013 do hatch médio Bravo no Brasil. Entre as novidades estão mais equipamentos de série para as atuais versões, melhorias significativas no câmbio automatizado Dualogic, além da versão Sporting, que já figura em propaganda veiculada pela montadora italiana.

A Fiat Automóveis anunciou que a Colitalia Autos S.A é a nova importadora oficial da marca para o mercado Colombiano a partir do ultimo dia 12 de março.

No primeiro ano de atividades, a importadora espera comercializar 2,5 mil unidades em um mercado que deverá vender 170 mil veículos em 2009. AColitalia fez um investimento de US$ 15 milhões em estrutura e [ no pós-vendas.

No evento de relançamento da Fiat na Colômbia serão apresentados dois novos modelos; o Fiat Bravo T-Jet 16V 120 CV, nas versões manual e com o Câmbio Dualogic Automático, e o do Palio Adventure Locker, um dos carros de maior êxito ,segundo a Fiat, que a partir de agora, é comercializado em toda América Latina. Nos próximos meses, serão lançados ainda o Fiat Linea e o Fiat 500.

O executivo-chefe do grupo Chrysler, Sergio Marchionne, apresentou na noite de hoje (4) o plano de ação para os próximos cinco anos do grupo norte-americano, agora sob comando do presidente da Fiat.

Marchionne, que também dirige a Fiat, disse durante a apresentação do novo plano empresarial da montadora americana que há "muitas ideias falsas" sobre a situação financeira da Chrysler, e anunciou os planos da nova geração de veículos do Grupo Chrysler, praticamente toda baseada em plataformas e modelos da Fiat.

O compacto 500, recém lançado no Brasil, é um dos modelos mais esperados para o lançamento nos EUA, devido a carência da montadora americana no segmento de compactos. A Dodge terá até 2013 um novo carro baseado em uma plataforma Fiat (provavelmente, ou a do Bravo ou a do Linea), para concorrer no segmento C(médios), atualmente liderado pelo versão americana do Ford Focus(desatualizada em relação a nossa).

Além disso, um modelo do tipo hatch e do segmento logo abaixo ao B(compactos Premium, como o Punto) será um Fiat, junto com um sedã que substituirá o atual Dodge Avenger, que deve ganhar uma última reestilização em 2010. Ainda em 2010, a Dodge restilizará o crossover Journey, na minivan Caravan e do musculoso Charger.

O foco da Dodge mudará radicalmente, pelos planos da Fiat, e o fim da produção do esportivo Viper em meados de 2010 (apenas mais 500 unidades) é um sinal. Um novo esportivo será lançado para substitui-lo, até 2012. Quem gosta dos grandalhões da Dodge continua tendo, por enquanto, a RAM como opção.

Além dos projetos futuros, foi anunciado que o grupo norte-americano irá se adequar à nova política de consumo e emissão do governo americano, que estabelece como padrão uma média de consumo, de no mínimo 15 km/l para carros novos. Para isso, farão uso dos modernos propulsores a diesel da Fiat com sistema Multijet. Quem estreará o motor italiano nos EUA será o 500, que de tão importante para os planos da Chrysler, estava em esposição na porta do centro de convenções onde aconteceu a apresentação de Marchionne.

Modelos que sairão de linha:

Jeep Patriot (fim de 2012)

Jeep Compass (fim de 2012)

Jeep Commander (fim de 2010 mas pode ser produzido para exportação )

Chrysler PT Cruiser (fim de 2010)

Dodge Dakota (metade de 2011)

Dodge Caliber (metade de 2012)

Dodge Viper (metade de 2010)

Os modelos que não sairão de linha, mas serão renovados:

Jeep Wrangler Diesel (em 2010/2011, não confirmado para o mercado norte-americano)

Jeep Grand Cherokee (profunda reestilização até 2010)

Chrysler 300C (profunda reestilização até 2010)

Chrysler Town e Country (remodelado em 2010 com próxima geração prevista para 2014)

Ram 1500/2500/3500 (profunda reestilização até 2012)

Dodge Journey (profunda reestilização até 2010)

Dodge Nitro (profunda reestilização até 2011 ainda sob avaliação)

Dodge Challenger (face lift até 2011)

Dodge Charger (novo modelo em 2010)

Dodge Grand Caravan (profunda reestilização até 2010, nova geração prevista para 2014)

Novos modelos que serão lançados:

SUV compacto da Jeep (em 2013, fornecido pela Fiat, possivelmente o Panda)

Novo crossover compacto (em 2013, fornecido pela Fiat, para substituir o Patriot e o Compass)

O Jeep Liberty remodelado, conhecido no Brasil como Cherokee Sport (previsto para 2013, fornecido pela Fiat)

Um novo veículo compacto da Chrysler (2013, fornecido pela Fiat)

Um sedã compacto da Chrysler (2012, fornecido pela Fiat, substituto do PT Cruiser)

Substituto para o Chrysler Sebring (2013, fornecido pela Fiat)

Um novo Crossover médio (2013, fornecido pela Fiat)

Picape Ram com carroceria monobloco (em consideração para 2011)

Van comercial grande e outra compacta derivada da linha Ram (em 2012, fornecido pela Fiat)

Veículo compacto da Dodge (2013, fornecido pela Fiat)

Sedã compacto da Dodge (2012, Fiat)

Dodge Avenger (profunda reestilização em 2010, será substituído por um modelo fornecido pela Fiat em 2013)

Crossover grande da Dodge (2010)

Fiat 500 com motor MultiAir nos EUA  (fim de 2010, conversível em 2011, e versão Abarth em 2012)

Fonte | Carro Online

O Fiat Bravo demorou para aparecer por aqui por conta do atrazo na sua nacionalização. No entanto, até hoje o hatch médio não está à venda no mercado argentino. Por lá ele só será lançado no primeiro trimestre de 2012, e importado da Europa!

Lançado no fim de 2010, só agora o Fiat Bravo está começando a conquistar seu espaço no mercado. A Fiat anunciou hoje que a partir desde ano as rodas em liga leve de série nas versões Essence (16”) e Absolute (17”) passam a ser na cor prata, e o modelo passa a ser ofertado com  dois kits de personalização que serão vendidos nas concessionárias.

Esta semana o blog Autos Segredos todo o cronograma de lançamentos da Fiat no Brasil até 2014. O blog revelou a dança de motores que os carros da Fiat sofrerão, modelos chegam e que saem e reestilizações que a montadora italiana planeja. Confira a seguir:

FAMÍLIA Uno

Lançado em maio, o Novo Uno tem sua primeira reestilização programada para 2013, mas manterá os motores 1.0 e 1.4 EVO, porém, em 2012 ele receberá uma nova opção de motorização, o 0.9 TwinAir – de 2 cilindros e com turbo - recém lançado na Europa, onde gera 85cv. O Mille, o Uno Furgão e a Fiorino serão descontinuados em dezembro de 2013.

Palio

O Palio atual, tanto na versão Fire (tecnicamente substituída pelo Novo Uno) como nas outras versões saem de cena em dezembro de 2011, já que a nova geração do modelo (Projeto 326) será lançada em agosto do mesmo ano, equipado com os motores 1.4 8V EVO (88cv) e o 1.6 16V E.torQ (117cv).

Siena

O Siena Fire só sai de cena no fim de 2013, mas antes disso, em maio de 2012, ela ganha o visual da atual versão Attractive (ex-ELX). Na mesma época o Siena Attractive saem de linha. A nova geração do Siena, derivado do Novo Palio, será lançado em novembro de 2011, já com o primeiro facelift programado para 2014. O Novo Siena será equipado com os motores 1.4 EVO, 1.4 EVO Tetrafuel e o novo 1.6 16V E.torQ, mas em junho de 2012, o 1.4 Tetrafuel será substituído pelo 1.6 16V Tetrafuel.

Palio Weekend

Mesmo com o novo Palio e Siena programados para 2011, a Weekend se manterá na plataforma atual até 2014, passando por uma leve reestilização em junho de 2011, recebendo o motor 1.4 EVO. O futuro do modelo pós-2014 ainda é um mistério, especula-se que a Weekend será substituída por um crossover compacto aos moldes do Ford EcoSport.

Strada

A picape Strada é outra que pode serguir a carreira solo. As versões Trekking e Adventure passarão por uma reestilização junto com a Weekend em junho de 2011, em maio de 2012 será a vez da versão Fire receber o visual baseado nas versões mais caras (junto com o Siena Fire). Em 2014 entra em cena uma picape derivada do projeto 327 (sim, o Novo Uno!). O projeto da possível picape do Novo Uno é chamada internamente de “327 Light Commercial Vehicle”.

IDEA e doblò

Ambos acabaram de ser reestilizados, e se mantém assim até 2014. A partir daí, só Deus sabe…

PUNTO

Ele acabou de receber os novos motores E.TorQ, mas em junho de 2011 será reestilizado aos moldes do Punto EVO europeu (infelizmente), e recebe o motor 1.4 EVO. Em junho de 2012, o Punto reestilizado recebe os motores 1.6 e 1.8 E.torQ Multiair (com melhoria em consumo e emissões). Em 2014 o motor 1.4 16V turbo da versão T-Jet será substituído pelo futuro motor 1.6 E.torQ Multiair Flex Turbo (estou curioso por esse, não existe nenhum motor turbo flex).

LINEA

À venda desde 2008, o modelo perderá em breve o motor 1.9 16v, tanto que  atual já está sendo desencalhado com até R$ 8 mil de desconto. No lugar deste motor entra o novo 1.8 16v E.TorQ, e já em outubro de 2011 passa pela primeira reestilização. Com vida social muito ativa, em junho de 2012 receberá o motor 1.8 E.torQ Multiair. Sua versão T-Jet também perderá o motor 1.4 Turbo em 2014 em detrimento do 1.6 E.torQ Multiair Flex Turbo.

STILO/BRAVO

Sem os motores 1.8 da GM em estoque, o Stilo só tem futuro certo até dezembro. Seu substituto, o Bravo, entra em produção em setembro. O Fiat Bravo será vendido nas versões Dynamic e Sporting, equipadas com motor E.torQ 1.8 16V com câmbio manual e o Dualogic, e na versão T-Jet com o motor 1.4 16V Turbo e câmbio de seis marchas, isso até junho de 2014, quando entra em cena aquele 1.6 E.torQ Multiair Flex Turbo.

500

Em março do ano que vem chega ao Brasil o Fiat 500 fabricado no México, nas versões Pop, Lounge e Sporting, equipadas com os motores 1.4 8V EVO Flex e 1.4 Multiair (num primeiro momento à gasolina, mas em janeiro de 2012 se torna flex). O modelo fabricado na Polônia comercializado atualmente no país com o motor 1.4 16V continuará por aqui até junho de 2011 nas versões Lounge e Sporting, depois disso teremos apenas o modelo mexicano.

CITY CAR

Cotado para ser o substituto do veterano Mille, o City Car (nome provisório) entra em produção em abril de 2013, equipado com os motores 1.0 8V EVO e o 0.9 TwinAir.

Fonte | Autos Segredos