Já havia indícios de que o Honda Brio teria uma versão sedã e, de fato, ele será lançado. A Honda tailandesa divulgou hoje teaser do Brios três volumes, e adianta que o lançamento do modelo acontecerá em abril de 2013. O modelo será vendido em marcados emergentes como China e Índia, além da Tailândia.

Futuro modelo de entrada da Honda no Brasil, o compacto Brio foi lançado hoje na Tailândia. A versão definitiva do modelo se difere do conceito exibido na última edição do Salão de Bangkok, apenas pelo desenho das rodas e cor do painel. Portanto, no aspecto geral continua esquisito…E pouco deverá mudar na versão que será vendida no Brasil em 2013.

A Honda confirmou que está se preparando para lançar em 2013 um sedã compacto baseado no Brio. Mas não se assuste, o modelo não será uma simples versão do Brio com um traseiro avantajado, mas sim um carro com design independente que apenas compartilhará a plataforma com o compacto, relação semelhante a que ocorrem entre o Fit e o City.

Depois da transferência de parte da produção do Honda City para a Argentina, a marca nipônica deu a entender que quis preparar espaço para a produção de um novo modelo na fábrica de Sumaré (SP), onde o City continua sendo fabricado em uma escala inferior. Segundo o portal Brasil Econômico, este novo modelo será o Brio.

Começou hoje o Tailândia International Motor Expo, e o grande destaque do evento é o Honda Brio, novo conpacto desenvolvido pela marca japonesa sobre o New Small Concept, para países em desenvolvimento como a Tailândia, a Índia e o Brasil, onde passará a ser fabricado em 2013.

De proposta urbana, o Brio tem 3,61m de comprimento, 1,68m de largura e 1,47m de altura, e é equipado com motor 1.4 16V iVTEC que promete consumo de 20km/l. Na Tailândia o compacto começa a ser vendido em março por 400 mil bht, o equivalente a R$ 22,7 mil.

A versão indiana deverá ser mais simples e barata, e o que se sabe sobre o brasileito, é que será fabricado em Sumaré (SP) sobre a mesma plataforma do Fit atual, que até 2013 terá uma nova geração.

Fonte | Auto Evolution

Com apresentação oficial marcada para amanhã, a versão três volumes do Brio teve sua identidade revelada por vazamentos de imagem na internet. Intitulado Brio Amaze, o sedã mantém a maioria dos traços do seu modelo de origem. Na dianteira, há apenas alterações na grade do radiador e nas laterais as portas traseiras mudam, além de novos vincos na carroceria.

O Salão de Tóquio abriu suas portas para os jornalistas nesta quarta-feira. Em meio a conceitos exóticos e lançamentos, o vice-presidente da Honda no Brasil, Issao Mizoguchi, negou ao Uol Carros o lançamento do compacto Brio no Brasil, ao menos nos próximos três anos. Segundo o executivo, não há como vender o Brio por aqui sem que a fabricação seja nacionalizada, e isso não ocorrerá até 2015.

Modelo deve ficar restrito a mercados asiáticos

A Honda apresenta no Indonesian Motor Show o conceito Mobilio, que nada mais é do que uma minivan derivada do Brio, hatch destinado a mercados emergentes. Com produção praticamente certa, o Mobilio foi desenvolvido pelas subsidiárias da Honda na Tailândia e Indonédia e será exclusivo para alguns mercados do leste asiático e para a Índia. As chances de vir para o Brasil são remotas.

Segundo o site indiano Indian Autos Blog, o novo carro compacto que a Honda está desenvolvendo para países emergentes se chamará Brio. Ele será baseado no conceito New Small Car (foto), apresentado no Salão de Nova Déli desse ano, e deverá usar a mesma plataforma do Fit e do City, porém encurtada.

O Honda Brio começa a ser fabricado na Tailândia em fevereiro, em janeiro de 2012 em Taiwan, na Malásia em janeiro de 2013 e em Sumaré (SP) a partir de meados de 2013. Por aqui ele acirrará uma disputa entre novos carros compactos, como o Toyota Etios, Nissan March, Hyundai HB, Ford New Fiesta, VW Fox e o novo Fiat Palio.

Fonte | Autoesporte

A Honda Automóveis do Brasil está comemorando hoje os 15 anos da inauguração de sua fábrica em Sumaré, interior de São Paulo. Ela foi inaugurada em 1997 para dar início à produção do Honda Civic no país, com produção de apenas 20 unidades diárias e 400 funcionários. Atualmente a fábrica conta com mais de 3.200 colaboradores e produz 619 unidades por dia, de Civic, Fit e City.

O mercado indiano é um dos que vem recebendo mais atenção das montadoras. Toyota e Honda já apostaram com os compactos Etios e Brio, respectivamente, e agora a Hyundai está lançando por lá o subcompacto Eon, o menor carro produzido por ela atualmente.

Por Fernando Calmon

Salão do Automóvel de Buenos Aires, que se encerra dia 30, é boa oportunidade de repassar o longo processo de integração das indústrias automobilísticas dos dois países. Na verdade o livre comércio vem sendo sucessivamente adiado. Último acordo previa 1º de julho deste ano para deixar as fronteiras completamente livres, mas se dá como certo novo adiamento pelo menos até o final de 2014.

Entre os eventos mais tradicionais no setor está o Congresso Fenabrave, a associação das concessionárias de todos os tipos de veículos motorizados terrestres, incluídos motocicletas, máquinas agrícolas e implementos rodoviários. Embora focado nos negócios, várias pautas discutidas interessam ao mercado como um todo e ao comprador final do veículo.

Planta contará com parque eólico para suprir sua demanda de energia

A Honda irá ter uma segunda casa no Brasil. A cidade escolhida foi Itirapina (SP), a 200 quilômetros da capital São Paulo e a 100 quilômetros da fábrica já existente em Sumaré, também no estado de São Paulo. Sua primeira fábrica foi instalada no país em 1997, produzindo o Civic. Segundo previsões da montadora, a fábrica deverá produzir 120.000 veículos ao ano, a mesma meta da atual fábrica. Inspirada pelo bom momento que vive no Brasil, a marca deverá dedicar o complexo fabril a um compacto e a um SUV compacto derivado da nova geração do Fit.

Por Fernando Calmon

A cada novo lançamento os carros produzidos no Brasil avançam e se aproximam da oferta existente em países maduros, com o seu grande poder aquisitivo, além de escala de produção e vendas até cinco vezes maiores que respondem por custos competitivos. Esse equilíbrio sutil entre qualidade, nível de segurança e preço não se revoga por nenhum voluntarismo por mais racional e justo que pareça. Questão de bom senso.

O segmento de médios-compactos (chamado de M1) domina na Europa Ocidental salvo em anos recessivos ou de campanhas de renovação de frotas, quando os compactos sobressaem por serem mais acessíveis. Enquanto por lá quase todos os M1 são hatches, aqui os sedãs têm muito boa aceitação, embora os hatches desse segmento representem 6% de todos os automóveis de passageiros vendidos, mais de 150.000 unidades/ano.

Hatches de maior porte vêm sofrendo por falta de atualização e o limitado poder aquisitivo dos brasileiros que, ainda bem, tende a mudar e se ampliar nos próximos anos. Nesse contexto, a chegada do Fiat Bravo deixa o nosso mercado praticamente alinhado com o europeu, como já ocorre com o Ford Focus e o importado Hyundai i30, por exemplo. O modelo italiano foi apresentado no Salão de Genebra, em março de 2007, e estava previsto para o Brasil no final do ano passado. O atraso decorreu da crise financeira mundial de 2008 e a instabilidade cambial que elevou seus custos.

Isso superado, o Bravo toma o lugar do Stilo cujas vendas ficaram abaixo do esperado. Apesar de dividirem a mesma arquitetura básica, o novo hatch é bem mais bonito, tem interior refinado, porta-malas de 400 litros (5% maior), motores mais atuais e potentes, além de uma gama de recursos e acessórios bastante completa. Vem com airbag duplo de série, direção elétrica de assistência regulável e faróis de neblina com função adaptativa em curvas, entre outros mimos, desde a versão básica Essence de R$ 55.200,00 com ABS opcional.

Sensores de pressão dos pneus e de distância também no para-choque dianteiro, retrovisores rebatíveis eletricamente, navegador integrado na central multimídia com tela de 6,5 pol são alguns dos equipamentos. Versão Absolute, com ABS de série, começa em R$ 62.250. A esportiva T-Jet só no primeiro trimestre de 2011, a R$ 67.700,00. Kit de segurança, sempre disponível, inclui outros cinco airbags, inclusive de joelho para o motorista.

Ao volante, mesmo antes de partir, causam boa impressão o painel em parte revestido por espuma texturizada e o console central discretamente orientado para o motorista. O novo motor E.TorQ de 1,75 litro/132 cv (etanol) apresenta boas respostas, enquanto o câmbio robotizado Dualogic (previsto em 50% da produção) permite trocas automáticas já aceitáveis para esse sistema de apenas uma embreagem.

Espaço para pernas no banco traseiro é um pouco menor do que no Stilo, que era mais alto e tinha menos inclinação nas colunas dianteiras. Como a distância entre-eixos manteve-se igual, os bancos dianteiros recuaram ligeiramente. Suspensões em piso irregular transmitem algum desconforto e ruídos no habitáculo, reflexo da baixa qualidade e falta de manutenção do pavimento, usuais e vergonhosas no Brasil.

RODA VIVA

RUMORES dão conta de que seis novos fabricantes (chineses incluídos) vêm sondando fornecedores e entidades do setor para produzir no Brasil. Mazda parece a mais interessada. A marca já foi representada aqui nos anos 1990. Apesar dos vínculos técnicos com a Ford, a participação desta no capital da japonesa acaba de cair para 3%. Sinal livre para avançar?

EXISTEM poucas dúvidas de que a Honda fabricará aqui um modelo compacto mais acessível, como a Toyota com o Etios. O protótipo, de linhas modernas e ousadas, estreia agora em um salão na Tailândia e se chamará Brio. No entanto, o nome foi usado e registrado pela Fiat e hoje pertence à Ford. Apenas um pormenor, pois o Fit se chama Jazz na Europa. Projeto para 2012.

CAMARO em apenas uma versão (cupê SS, de 6,2 litros/406 cv) surpreendeu pela procura inicial acima do esperado. Em parte pelo seu preço razoável de R$ 185.000,00. Demanda potencial estimada entre 50 e 100 unidades/mês era reprimida por falta de importação oficial. O ritmo atual de 200 unidades/mês talvez não se sustente com o passar do tempo.

SEGUNDO o Denatran, a falta de uso do cinto de segurança é a terceira infração mais cometida fora do estado de emplacamento do veículo, entre janeiro de 2004 e julho de 2010. Perde por pouco para circular na contramão e, por muito, para excesso de velocidade. Como depende de fiscalização constante, estima-se que muitos nem sejam multados.

AUMENTO de procura e cotação do dólar em baixa têm feito cair de forma constante o preço dos navegadores GPS portáteis. É possível encontrar modelos básicos por R$ 200,00. Uma das vantagens: trânsito flui mais rápido porque o motorista para menos para perguntar sobre a rota ou diminui muito a velocidade tentando se reorientar.

A Honda está preparando uma surpresa para o Salão do Automóvel. A informação é da jornalista Paula Carolina, divulgada pelo site Autos Segredos. O presidente da Honda na América do Sul, Masahiro Takedagawa, se reuniu com os concessionários da marca no Brasil anunciando que a marca tem uma surpresa para o Salão do Automóvel de São Paulo, que abrirá as portas ao público no dia 24 de outubro deste ano.

A Honda decidiu destruir um lote de 1055 carro que que ficaram submersos ou foram danificados pelas enchentes na fábrica de Ayutthaya, na Tailândia, de onde saem os modelos Brio, Fit, City e Civic.

Está cada vez mais claro que os maiores fabricantes mundiais se engajaram numa grande corrida tecnológica. Ela já começou, mas não se sabe ainda quando vai terminar e se apontará vencedores e vencidos. Isso ficou evidente nas mensagens passadas durante um encontro com a imprensa mundial, em Detroit, em que a Chevrolet – principal marca do grupo General Motors – marcou seus 100 anos de existência.

Segundo jornal, unidade custaria investimento de R$ 1 bilhão

A fábrica da Honda em Sumaré (SP) poderá deixar de ser a única da empresa no Brasil capaz de montar automóveis. Segundo o o jornal O Estado de São Paulo, a fabricante japonesa deverá investir R$ 1 bilhão na construção de uma nova fábrica em Itirapina, cidade do interior de São Paulo com 15,5 mil habitantes, e localizada a 200 km da capital.

Dez cidades já teriam demonstrado interesse no investimento

Visando na ampliação de sua gama de produtos no Brasil, a Honda considera a construção de uma nova fábrica no país, aponta reportagem publicada hoje no jornal Valor Econômico. Hoje a Honda possui uma única fábrica no Brasil, em Sumaré (SP), que opera em capacidade máxima faz um ano, com a produção de Fit, City e Civic, e não há como fazer uma ampliação na unidade.