Veterano se aposenta após três décadas de bons serviços prestados

Com uma trajetória de trinta anos, desde seu lançamento em 1983, o velho e conhecido Uno – que hoje atende apenas pelo nome de Mille – se despede do mercado brasileiro. Com mais de 3,7 milhões de unidades produzidas, o compacto foi lançado em janeiro de 1983 no Cabo Canaveral (Flórida), nos Estados Unidos, e era o primeiro modelo mundial da Fabbrica Italiana Automobili Torino (Fiat). Um ano depois, o Brasil receberia o Uno, que inovou e conquistou as ruas do país. Em 2013, devido às novas exigências que pregam a obrigatoriedade de ABS e airbag em todos os veículos produzidos a partir de 1º de janeiro de 2014, ele se despede e deixa várias heranças para todos os segmentos.

Palio deve ficar ainda mais simples para ficar mais barato

Chamado internamente de Projeto X3C, o novo subcompacto da Fiat segue em desenvolvimento e só deve chegar às lojas em 2015. Ele é tratado como substituto do velho Uno Mille, que sai de linha nos últimos dias de dezembro. Para preencher a lacuna a fabricante italiana estaria trabalhando em uma versão ainda mais simplória do Palio Fire, o Palio Mille.

O Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia) divulgou o resultado o 4º Programa de Etiquetagem Veicular, iniciativa que testa diversos carros de montadoras que aderiram ao movimento voluntariamente para atestar o quão consomem estes veículos, a fim de etiquetálos de acordo com o  seu consumo, como é feito na maioria dos eletrodomésticos, em uma escala de A até E em ordem do mais econômico até o menos eficiente. A lista permitiu também divulgar os modelos mais econômicos do Brasil. E quais são eles?

A partir da linha 2013 as versões Attractive 1.4, Essence 1.6 16V e Essence Dualogic 1.6 16V do novo Palio contam com o Kit HSD (High Safety Drive), composto de air bag duplo frontal mais freios ABS com EBD - a versão Sporting conta com o kit desde janeiro. Agora só a versão Attractive 1.0, produzido exclusivamente em Córdoba, na Argentina, desde março, possui o equipamento na ampla lista de opcionais.

As vendas de automóveis de passeio e comerciais leves no Brasil registraram uma queda de 10,1% no mês de maio, em relação ao mês de abril. Segundo os dados da Fenabrave (Federação Nacional de Distribuição de Veículos Automotores), foram emplacados 235.674 veículos, quase 35 mil unidades a menos em relação ao mês de abril, que teve 261.897 unidades emplacadas. Presume-se que o fim da redução do IPI seja a causa da queda de vendas.

A Fiat, no acumulado de 2010, permanece na liderança, com uma diferença de 0,20% em relação à Volkswagen. Já no ranking de veículos de passeio, a montadora alemã ganhou o topo do ranking, com 25,13% de participação de mercado. A Fiat aparece logo após a Volkswagen, com 23,83%, em seguida, a GM, com 21,01%, seguida pela Ford, com 10,2%, Renault, com 5,3% e Honda, com 4,31%. Já na categoria dos comerciais leves, a Fiat segue como líder, com 21,51% de participação no mercado. Fiat e GM seguem com empate técnico. No acumulado do ano, o segmento conta com o mesmo resultado do mês de maio.

O Palio, logo no primeiro mês do novo Uno, já sentiu a presença do novo irmão. Ele caiu para a quinta posição do ranking dos mais vendidos, ao contrário do novo Uno/Mille, que juntos são o segundo do ranking, isso por enquanto, já que a fila de espera para o Novo Uno chega a ser de 90 dias. Em primeiro lugar, está o Gol, com 24.236 unidades comercializadas. O Uno teve 14.164 unidades emplacadas, seguido do Corsa Sedan (que inclui também o Classic), com 11.377 unidades. Já o Fox/Crossfox teve 10.671 unidades vendidas, e o Palio, 10.448 unidades.

No acumulado de 2010, conforme citado anteriormente, a Fiat é a líder até agora, com 228.284 unidades comercializadas, seguida da Volkswagen, com 226.237 unidades emplacadas, GM, com 213.067 unidades, Ford, com 101.587 unidades, e, finalmente, a Renault, com 52.839 unidades vendidas.

Os 50 automóveis e comerciais leves mais vendidos

Fonte | Quatro Rodas

Quando o Palio “G4” foi lançado seu visual chegou causando muita polêmica, principalmente em relação à traseira do modelo. Meses se passaram e a Fiat mostrou o novo Siena, que tinha frente diferente do hatch e faróis de dupla parábola. Um sucesso. A frente do sedan foi parar nos demais modelos da montadora e agora chega ao Palio, com a intenção de recuperar as vendas do modelo que caíram com a chegada do Mille remodelado. Para essa missão o Novo Palio 2010 (Sim, você leu certo!) vem com visual renovado, novo painel de instrumentos, motores mais potentes e econômicos, além de uma nova versão para a gama, a ELX 1.8 Flex.

Na frente os faróis agora são de dupla parábola, fazendo o carro parecer maior. Na traseira o desenho interno das lanternas nas versões ELX tem mudanças, brake-light agora é equipamento de série em todas as versões, assim como aerofólio. As versões com motor 1.0 e 1.4 vêm com novo quadro de instrumentos com fundo preto, com velocímetro, conta-giros, marcador digital, marcador gradual da temperatura da água, relógio digital, My Car Fiat, Trip computer e indicação do nível de combustível digital.

O novo motor 1.4 Fire Flex que equipa Punto, Siena, Weekend e Strada está presente na gama do modelo, assim como o 1.0 Fire do Siena. As modificações nesses propulsores trazem mais economia e potência ao hatch da Fiat. O nível de emissões se encaixa no Fase V Proconve. O motor 1.0 gera 73 cavalos com gasolina e 75 com álcool, o 1.4 gera 85 e 86 cavalos de potência, respectivamente, e o 1.8 desenvolve 112 e 114 cavalos. Para o aumento da potência dos motores menores foram modificados válvulas, coletores, pistões, taxa de compressão, etc.

Na gama atual não existia um modelo com motor 1.8 e preço acessível, já que quem quisesse esta configuração teria que optar pelo 1.8R, que tem estilo esportivo e custava mais de 40 mil reais. Esta realidade mudou com a chegada da versão ELX 1.8 Flex, que tem preço partindo de R$ 34.970. Esta versão não tem opção três portas, apenas cinco. O foco desta versão é o custo benefício, já que traz de série, além do motor 1.8 de 112/114 cv, equipamentos como direção hidráulica, volante com regulagem em altura, computador de bordo, comando interno de abertura de porta-malas e do tanque de combustível, rodas de aro 15” e pneus 185/60 R15. A lista de opcionais tem equipamentos até então exclusivos do 1.8R, como sensores crepuscular e de chuva e espelho eletrocrômico.  

Todas as versões vêm equipadas de série com direção hidráulica, aerofólio traseiro, faróis de neblina, computador de bordo, conta-giros, My Car Fiat, volante com regulagem de altura, espelho de cortesia para o motorista e para o passageiro, Follow Me Home, vidro traseiro térmico com limpador e lavador, pára-brisa degrade, comando interno de abertura do porta-malas e da tampa do reservatório de combustível, Fiat Code, três apoios de cabeça rebaixados no banco traseiro, até 18 porta-objetos, porta-óculos, ganchos no porta-malas para fixação de carga, entre muitos outros.

Os opcionais da versão ELX são o ar-condicionado, vidros traseiros escurecidos “Vênus 55”, air-bag duplo, freios ABS, volante revestido em couro, rádio Connect CD player com MP3 + sistema viva-voz Bluetooth para telefone celular + entrada USB e conexão para iPod, vidros dianteiros e traseiros com acionamento elétrico, trava elétrica e espelhos retrovisores com acionamento elétrico, banco traseiro bipartido, minissaias esportivas, rodas em liga leve e acabamento interno em veludo. As versões cinco portas terão banco do motorista com apoio central e regulagem de altura.

A versão top de linha 1.8R vem com os equipamentos do ELX mais acionamento automático das luzes internas, banco traseiro bipartido, banco do motorista com regulagem de altura na versão 4 portas, vidros dianteiros com acionamento elétrico, trava elétrica das portas, computador de bordo com Trip B, indicação de temperatura externa, vidros laterais traseiros e vidro traseiro escurecidos “Venus 55”, volante revestido em couro, minissaia esportiva, ponteira de escapamento esportiva cromada e exclusivas rodas em liga leve 15”. Os opcionais da versão são: side-bag + banco do motorista com regulagem elétrica de altura, sensores de chuva e crepuscular e retrovisor interno eletrocrômico. air-bag duplo, freios ABS, rádio Connect CD player com MP3 + sistema viva-voz Bluetooth para telefone celular + entrada USB e conexão para iPod, vidros traseiros com acionamento elétrico com one touch e antiesmagamento e espelhos retrovisores com acionamento elétrico.

Abaixo a tabela com os valores da nova linha Palio:

Acredito que hoje as pessoas pensam menos na desvalorização do carro na hora que em que compram seu novo carro, só na hora de revender. Foi-se o tempo em que vender o carro era lucrativo, e hoje ele é um mero bem de consumo. Bem, se você foge à regra, anota aí: Seu próximo carro será um Celta, Palio ou Mille, nesta ordem, os que menos perdem valor no primeiro ano de uso.

O Fiat Uno foi, e talvez ainda seja, um veículo revolucionário. Em um país onde modelos como Fusca reinavam, o Uno causou surpresa pelas suas linhas relativamente modernas para a época. Com linhas totalmente quadradas, ganhou o apelido de bota ortopédica logo quando foi lançado, em 1984. Na época, três versões eram oferecidas: S, a mais simples, a CS, a intermediária, e a SX, a top de linha.

O Uno era a grande aposta da Fiat. Em 1984, vendeu 12.899 unidades, contra 28.093 unidades do 147. A família 147 - o próprio 147, Oggi, Panorama, Fiorino e 147 Pickup - estava prestes a ser substituída pela família Uno. Em 1985, o Uno vendeu 36.583 unidades, totalizando 21.808 carros a mais do que o 147. O pequeno ancião foi retirado de linha em 1987, ano em que vendeu 490 unidades.

Logo em 1985, a Fiat lançou o Prêmio, versão sedan do Uno. Sua traseira alta e suas lanternas chamativas foram características marcantes do modelo, que fez sucesso, ao contrário do Oggi. Um ano depois, em 1986, veio a Elba, versão StationWagon do Uno. Tinha como um dos principais argumentos na época o porta-malas que ultrapassava os 500 litros, com bancos rebatidos. Na época, a Elba brigava com Marajó e Parati, e, quem sabe, com a Quantum.

Em 1988, foi lançado o furgão da família Uno: o Fiorino. Fez bastante sucesso, por ser relativamente barato e resistente. Junto do Fiorino, foi lançada a Fiorino Pickup que, como diz o nome, era a versão picape do furgão, e o Uno Furgão, uma alternativa barata para quem precisava de um veículo versátil e que pudesse levar um determinado número de cargas.

A família Uno estava formada. Entre as motorizações, um 1.3, um 1.5 (82 cv), um 1.5R (de 83 cv, que equipou a versão especial 1.5R do Uno), e a 1.6R (versão esportiva de 1990, e 88 cv), que foram lançadas e tiradas de linha ao longo da 'carreira' do Uno. Em 1990, outra mudança: é lançado o Mille, para fazer parte do mercado de 1000 cv. Em uma tentativa de reduzir o custo, certos itens como o retrovisor do lado direito foram exclusos na versão, sendo oferecidos como opcionais.

Em 1991, toda a linha Uno é reestilizada, ganhando a "frente baixa", que garantiu modificações futuras por partes dos donos de modelos anteriores à reestilização. Com um design mais sóbrio, o Uno ganhou injeção eletrônica nas versões S e CS em 1992 e, em 1993, ganhou a versão Eletronic, que trazia ignição eletrônica e a opção de quatro portas.

No ano seguinte, com vendas baixas, o Prêmio sai de linha. Nos últimos anos em linha, a partir de 1991, no período pós-reestilização, o Prêmio ganhou versões com um certo requinte, como por exemplo, a CSL. O mesmo correu com a Elba, principalmente na versão Top. Ainda em 1994, inicia-se a produção do Uno Turbo, com motor 1.4 de 116 cv. A Elba, por sua vez, foi descontinuada em 1996, ano em que o Palio foi lançado. A intenção do Palio foi substituir o Uno, porém, apesar de ter superado o modelo em alguns anos em vendas, o baixo custo de produção do Uno e seu custo x benefício garantiu o sucesso do Uno por muito tempo.

A partir de 1996, o Mille ganhou pequenas renovações estéticas, como no interior, que abandonou os comandos satélites por volta de 1995, ano em que ganhou a versão 1.6 MPi, a Trekking (versão disponível na Fiorino Pickup), Mille EP 1.0 com injeção eletrônica e a versão i.e. (que substituiu a versão Eletronic). Em 1996, a Elba e o Uno Turbo foram descontinuados, além do Uno 1.5. Versões como SX e Young foram lançadas em 1997. Em 1999, a Fiorino Pickup sai de linha, após ter seu lugar roubado pela Strada recém-lançada. Já nos anos 2000, o modelo ganhou a versão básica Smart, que custava em torno de R$ 11.000 na época. No ano seguinte, o modelo ganha o motor Fire 1.0 de 55 cv, substituindo o motor Fiasa.

Assim, o Uno permaneceu praticamente sem mudanças até 2004, quando completou 20 anos de produção. O modelo foi reestilizado, ganhando novos faróis, lanternas e interior, apesar as linhas permanecerem as mesmas do Uno de 1984. O design, que anteriormente estava cansado, conquistou novos consumidores. Versões como Way, a versão aventureira do Uno, garantiram o sucesso do modelo. Pacotes como Celebration ofereciam cada vez mais equipamentos inéditos no modelo, como por exemplo, a direção hidráulica.

Em 2009, após quase 5 anos sem grandes mudanças, o Uno ganha uma pequena mudança estética, ganhando lanternas mais escuras. Por dentro, a antiga alavanca de câmbio é substituída por uma mais moderna, e o volante ganha o novo logo da Fiat. O modelo ganhou o kit Top, incluindo rodas de liga leve, o que garantiu um charme extra na bota ortopédica de 25 anos. Além disso, o modelo ganhou a versão Economy, que oferece um econômetro, dispositivo que auxilia o condutor a economizar combustível.  Segundo uma declaração da própria Fiat, o plano era tirar o Uno de linha apenas em 2014, quando entrava em vigor a lei dos Airbags e ABS.

Já haviam os boatos do Projeto 327, que em tese substituiria o Uno. No início, os protótipos eram caixas, de tão camuflados. Com o tempo, informações recolhidas tornaram possíveis projeções realísticas do modelo, que apontavam inspiração no primo europeu, o Panda. Em 2010, o blog revelou com exclusividade imagens de patentes do Novo Uno, que mostravam as linhas do modelo. As imagens geraram repercussão internacional, com informações sendo publicadas em jornais italianos, com o nome do blog creditado.

Aos poucos, o modelo perdia sua timidez. Dados importantes vazaram, os disfarces diminuíam, e o Novo Uno já era quase que inteiramente conhecido pelo Brasil. O modelo prometia revolucionar tão quanto o Uno de 1984. Seu design, marcante, vai além do design dos modelos de entrada atualmente presentes no mercado. Finalmente, a Fiat divulgou as primeiras imagens oficiais do Novo Uno, fazendo uma grande campanha publicitária através do Twitter e do Formspring.me, prometendo responder todas as perguntas hoje, garantindo uma boa interação com o público.

Desde o modelo 1984 até o Novo Uno, muitas mudanças ocorreram. O modelo que deveria ter sido assassinado pelo Palio há 14 anos permanece de pé, e promete continuar em linha mesmo com a chegada do Novo Uno pelo menos até 2014. Apesar de sua simplicidade declarada pela própria Fiat, seu custo x benefício é um dos melhores do país.

Sem mais delongas, seja bem-vindo, Novo Uno. Mais tarde, tudo sobre ele.

Versão Xingu aparece entre duas eras e Família Palio toma banho de loja

A Fiat começa 2013 com pequenas novidades em sua linha. A primeira delas é a versão Xingu, que já equipara outrora o Doblò, e que agora passa a equipar pai e filho – Mille e Uno. A versão chega ao Mille em seu último ano de vida, já que sua produção será encerrada em dezembro deste ano após 29 anos de fabricação. Já o segundo grupo de novidades concentra-se no Dualogic Plus, nova geração do automatizado Dualogic que agora chega à Palio Adventure e Strada Adventure, e na versão 1.0 do Palio, que agora passa a contar com airbag duplo e freios ABS de série.

Uno Mille, Palio Economy, Novo Uno e Palio ELX disputam dentro da Fiat a faixa de preço entre R$ 24.000 e R$ 30.000, por isso tudo apontava para o Palio Economy como vítima do lançamento do Novo Uno, mas não foi bem assim. Segundo a Fiat, o Novo Uno só deve roubar 10% das vendas dos outros compactos.

A Fiat ficou com dó do Palio Economy, cujo visual tem quase 7 anos, e prlanejou mudanças para a linha 2011. Pouca coisa: a grade mudou, ganhou um filete cromado; as estradas de ar e o lugar dos faróis de neblina ganharam filetes no lugar da grade em forma de colméia.

As versões equipadas com rodas de 13" (vermelho) terão uma nova calota, já as com rodas de aro 14" (branco) serão equipadas com as mesmas calotas do Palio ELX. Na traseira mudou a lanterna, escurecida, idêntica à do primeiro Palio 1.8R. No interior só muda o tecido dos bancos. Também sobrou pro Siena EL, lançado no início de 2009, que recebe novas calotas na linha 2011.

Fonte | Motor  Gerais, Autos Segredos

Segundo a Fenabrave, em junho foram vendidos 247.511 carros de passeio e comerciais leves, número que superou em 5% as vendas de maio, mas é claro que em relação ao bom ano de 2009 houve uma queda, 12,44%, menos do que era previsto.

A Fiat se recuperou em junho, e assumiu a liderança das vendas de automóveis, com 24,90% do mercado. A Volkswagen vem logo atrás, com 22,85%,  e e seguida a Chevrolet  com 21,09%. A Hyundai que havia chegado ao 5° lugar no mês passado, agora está em 7°.

Dentre os modelos, o VW Gol (G4+G5)continua líder, com 22.179 unidades. O Fiat Uno (Mille+NovoUno) assumiu o 2° lugar com pulando de 14.161 em maio para 19.130 unidades em junho. Mas, em contrapartida o Palio sofreu com a chegada do novo Uno, caíndo para o 6° lugar. Enquanto isso o Fox foi o 3° modelo mais vendido.

Destaque para o segmento dos médios. Entre os sedãs o Corolla (13° geral) passou a disputar com o City (15°) pelo segmento. O eterno arqui-rival do Toyota, o Honda Civic, definitivamente deixou de ser uma ameaça, ficando na 22° posição. Entre os hatches uma novidade, o Ford Focus (24°) ultrapassou o Chevrolet Astra (25°) , e até o Hyundai i30 (26°) . Ponto para a Ford, que com uma forte campanha de marketing conseguiu conquistar o consumidor.

Automóveis mais vendidos em junho